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作为被长期忽视的细分赛道，汽车玻璃在过去的十余年里面积缓慢增长，单车价值量也基本维持一个稳态水平（国内-元/车），但是今年开始，随着HUD成本下降，科技、智能、网联需求加大，伴随特斯拉的国产化和L3级别新能源车型快速推出，汽车玻璃行业发生了较为积极的变化，单车价值量有望发生较大幅度的提升。
我们认为，未来几年全玻璃车顶（单车面积增加）和高附加值（单平米价值量增加）汽车玻璃从技术端和消费端两方面有望实现量产加速，技术端方面，随着汽车玻璃功能逐渐解禁，传统天窗带来的高温、高辐射、无遮蔽性从技术上的获得可解决方案（隔热解决温度问题、镀膜解决紫外线问题，智能调光解决私密性问题）后，有望加速量产；消费端方面，今年开始，随着特斯拉带起来国内智能车型量产加速，其中热门配置全景天幕（全玻璃车顶）、HUD等量产有望加速。
引言
电动智能化背景下，汽车玻璃成为零部件又一细分优质赛道
作为被长期忽视的细分赛道，汽车玻璃在过去的十余年里面积缓慢增长（每十年10%-20%），单车价值量也基本维持一个稳态水平（国内-元/车），但是今年开始，伴随特斯拉的国产化和L3级别新能源车型快速推出，汽车玻璃行业发生了较为积极的变化，单车价值量有望发生较大幅度的提升。新故事要从特斯拉说起——
1）“全玻璃车顶”为特斯拉一大标签。和大部分传统车企车顶的前档+顶棚（或有小天窗）+后档所不同的是，特斯拉自ModelS/X/3发售之初即推出了大面积天窗玻璃，基本取代了原有顶棚的面积。以特斯拉ModelS为例，此款C级轿车的车顶采用前档+天窗1+天窗2+后档四块玻璃，几乎打造了一个“全玻璃车顶”。、
特斯拉Model3的车顶采用前档+天窗+后档三块玻璃，车顶“全玻璃化”程度进一步提升。
2）特斯拉国产版年交付，有望成为中国“街车”。年特斯拉开启国产化建设以来，Model3多次降价，截至目前Model3国产标准续航版本补贴后价格调至27万元，国产长续航版本价格调至34万元，在牌照价格高企的一线城市具备极高的购置性价比。年1月国产版特斯拉Model3自交付以来，销量持续占据榜首，是第二三四名车型销量总和，上万的月销量已经直接冲击奔驰C/E级、宝马3系销量，爆款潜质凸显。
3）类比智能手机，智能汽车的外观有可能会越来越趋同，回顾“老人机”时代，滑盖、翻盖设计百花齐放，各花入各眼，而到苹果开创的“智能机”时代后，智能手机的外观逐渐趋同，大屏化+轻薄感成为最核心趋势，而发展到最后，各品牌的智能手机基本都推出来极致大屏（6-7寸全面屏）+轻薄手感（8-9mm厚度），手机在外观上可调节的地方浓缩在厚薄程度、屏幕大小和曲面（立体度），总结来看就是当前手机外观非常一致地呈现为全面屏和立体感趋势。
智能汽车在外观上着力调节的地方：车身流线（轿跑+运动姿态）、车灯（贯穿灯带的灯语）、玻璃车顶（大面积），营造抓人感。
4）特斯拉的横空出世，正如苹果手机的横空出世，打造了智能汽车外形设计的一个理想范本。其他车型竞相追逐特斯拉外形设计元素，其中车顶玻璃化是一大重点跟随元素（后续上市的小鹏/比亚迪/北汽新能源/蔚来/长安等车型纷纷采用玻璃车顶设计）。
5）我们认为，未来几年全玻璃车顶（单车面积增加）和高附加值（单平米价值量增加）汽车玻璃从技术端和消费端两方面有望实现量产加速，技术端方面，随着汽车玻璃功能逐渐解禁，传统天窗带来的高温、高辐射、无遮蔽性从技术上的获得可解决方案（隔热解决温度问题、镀膜解决紫外线问题，智能调光解决私密性问题）后，有望加速量产；消费端方面，今年开始，随着特斯拉带起来国内智能车型量产加速，其中热门配置全景天幕（全玻璃车顶）量产有望加速。
汽车玻璃分类
根据应用类型分类——单车面积相关
汽车玻璃的面积约占汽车表面积的1/3。根据应用部位，汽车用玻璃主要包括前风挡玻璃、后风挡玻璃、门玻璃、天窗玻璃和前/后角窗玻璃等。汽车玻璃要求具有良好的光学性能和力学性能，同时还要求具备耐磨性、耐热性、安全性、密封性和隔音性等性能，以保障乘员的驾驶和乘坐安全。
汽车前/后风挡玻璃一般都做成整体一幅式的大曲面型，上、下、左、右都有一定的弧度。从空气动力学的角度而言，当车速超过km/h时，迎面气流在流经曲面玻璃时可减少涡流和紊流，从而相应地减少车辆的空气阻力。同时，车窗框边与车身表面形成平滑过渡，使风挡玻璃与车身轮廓浑然一体，也有效地降低了整车的风阻系数。
根据加工工艺分类——单平米价值量相关
汽车安全玻璃品种较多，按照加工工艺可以分为夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃、中空安全玻璃、塑玻复合材料，各有优缺点。目前，我国汽车安全玻璃以夹层玻璃及钢化（含区域钢化）玻璃为主。除了主要的安全功能外，汽车玻璃还有许多附加功能，在兼顾安全性的基础上附加了调光、憎水、抬头显示、隔热、天线、电加热等功能，可以有效地改善车内舒适性，增加汽车玻璃的功能性，其中电加热、调光、天线等功能发展较快，在多数车型中得到越来越多的应用。
夹层玻璃和钢化玻璃是应用最广泛的汽车玻璃，其中：
夹层玻璃是由至少两层玻璃原片和一层或多层PVB胶片（聚乙烯醇缩丁醛）经加热、加压粘合而成的一种复合玻璃，常用的夹层玻璃一般有3层。由于在玻璃中间有PVB膜，玻璃破碎后，玻璃碎片仍然粘在PVB上不剥落，不伤人并能保持一定的视野，具有安全性。夹层玻璃具有很高的强度和韧性，抗碰撞能力强，安全可靠，透明度高。汽车前风挡玻璃普遍采用夹层玻璃，对乘员起到安全保护的作用。夹层玻璃相比传统钢化玻璃而言主要能实现三种功能：隔音和隔绝紫外线、轻量化以及碰撞安全性。
钢化玻璃是将平板玻璃或浮法玻璃加热到软化点附近之后骤冷而制成的高强度玻璃。与普通玻璃破碎以后形成的锋利尖角相比，钢化玻璃破碎以后形成的细碎颗粒，大大降低了对人体的伤害。但钢化玻璃在存放和使用时，由于“内应力”的作用容易发生“自爆”现象，而且经碰撞以后，产生的裂纹网过于稠密，使玻璃碎片容易掉落，增大了乘员受伤的风险，所以区域钢化玻璃应运而生。区域钢化玻璃通过采用特殊的热处理方法控制钢化玻璃碎片的大小、形状及其分布区域，以避免二次事故的发生。钢化玻璃多用于后风挡玻璃、门玻璃和天窗玻璃。
汽车玻璃单车面积提升
全玻璃车顶已经成为近年来新车市场上的一种新潮流。国产新能源汽车推出的概念车以及年新上市、即将上市的传统车系和新能源汽车中，全玻璃车顶也成为了一个特别的宣传热点。特斯拉ModelS/X/3的配置就为全玻璃车顶，该自带科技感的外形元素成为后续上市智能汽车的新卖点。我们认为，特斯拉在新能源汽车以及汽车行业中的范本作用也预示着未来汽车行业新车配置的车顶发展趋势，全玻璃车顶配置车型将越来越多。
与传统车顶相比，全玻璃车顶采光更好、设计更具时尚感、更轻量化帮助电动车减重，同时头部空间更充裕。在玻璃车顶这一概念出现之前，车顶基本为皮内饰和金属顶构成。在之后，由于智能汽车设计革新尤其是特斯拉等新能源汽车对科技感外形和车辆流线型的追求，开始有大块玻璃车顶的出现。汽车顶部也经过了金属顶---玻璃天窗---全景天窗---全玻璃车顶的发展，车顶配置选择越来越丰富，这也将是汽车玻璃行业的新增长点。
全玻璃车顶“上车”，单车玻璃面积的增加促使汽车玻璃行业在“量变”上受益。因全景天窗已经是较大的车顶玻璃配置选项，下面对比全景天窗玻璃尺寸和款已经上市或即将上市的全玻璃车顶配置车型的车顶玻璃尺寸。
首先选取几款已经上市的主流豪华品牌中型SUV全景天窗尺寸进行对比。
单从尺寸来看，主流豪华品牌SUV全景天窗尺寸一般在0.5-1.0平方米，可开启面积一般小于0.5平方米。如果同时对比其他紧凑型SUV全景天窗面积，全景天窗面积一般来说也是小于1平方米，例如，途观天窗整体面积0.平方米，可打开面积0.平方米；奇骏天窗整体面积0.平方米；现代ix35天窗整体面积0.77平方米，可打开面积0.平方米。
而全玻璃车顶配置车型的车顶玻璃面积一般至少是大于1平方米，很多车型全玻璃配置玻璃面积甚至达到2.5平方米以上，达到全景天窗尺寸的2-3倍，这也就使得汽车玻璃单车玻璃面积的“绝对”上升。特斯拉Model系列给智能车型未来外观设计开了一个好头，全玻璃车顶也势必成为未来国产新能源智能汽车吸引消费者很重要的一个点。就年新发布的国产新能源智能汽车来看，蔚来EC6配置来2.1平方米的超大全玻璃车顶，将在年7月正式上市，北汽新能源Arcfox配置的全玻璃车顶尺寸甚至达到了2.6平方米，该车型已经于年4月23日上市。而就部分已经上市和即将上市的豪华车型来看，奥迪e-tronGT（预计20年末上市），将采用全玻璃车顶配置（选配）；卡宴Coupe已经采用全玻璃车顶配置，车顶玻璃尺寸达到2.16平方米之大，采光效果优越、外形吸引力十足，该款车型在年8月19日也已经上市。就已知数据和各个车企新发布的汽车外形趋势，我们预测，未来全玻璃车顶配置（单车玻璃面积增加）量产有望加速。
汽车玻璃单平米价值量提升
汽车玻璃除了主要的安全功能（钢化、夹层）外，还有许多附加功能。近年来汽车玻璃越发趋于功能化和智能化，本部分从安全舒适、智能控制、节能环保、美观时尚四个方面梳理汽车玻璃细分产品的特性及前瞻技术。
上述玻璃技术已经在部分车型有搭载，有的是标配有的是选配，且价格不一。
安全舒适：隔音玻璃、电加热玻璃、憎水玻璃
（1）隔音玻璃
隔音性能的需求催生出高性能的隔音玻璃。一般的夹层玻璃实际上中间夹的东西是聚乙烯醇缩丁醛为主要成分的PVB中间膜（这样的玻璃俗称“PVB玻璃”）。但专业的隔音玻璃中间夹的东西是隔音膜(隔音阻尼胶)，它对声音传播的弱化和滤除能起到关键作用，具有隔音功能的玻璃产品实际上是一种夹层玻璃。而夹层玻璃中的隔音膜(隔音阻尼胶)如果越柔软、越富有弹性，就越能增加其夹层玻璃的隔音阻尼系数，从而提高夹层玻璃的隔声量。普通PVB玻璃的隔声量只有28-34分贝，隔音膜(隔音阻尼胶)的隔声量可以达到35-40分贝甚至更高。一般车辆会在前排、后排或全车使用隔音玻璃。含有普通PVB中间夹层的安全玻璃，拥有优于钢化玻璃的隔音性能，已被大量应用于汽车风窗玻璃。但是普通PVB中间夹层并非专为阻隔噪声(NVH)而设计，隔音性能一般，需要采用具有高隔音性能的PVB夹层达到隔音的目的。
从结构来看，隔音夹层玻璃是将普通的PVB胶片替换为隔音PVB胶片制作而成的，它与普通夹层玻璃的结构是相同的。隔音PVB胶片是加入高阻尼隔音材料的PVB胶片，由三层构成，两层普通PVB和中间具有隔音性能的特殊核心层。它与普通的PVB胶片对比，能把夹层玻璃的隔音效果提高30%，也就是说，可以在不改变任何设计和工艺的前提下，直接利用现有的普通夹层玻璃生产设备直接生产隔音夹层玻璃，因此应用起来非常方便。
隔音原理在于外界各种声源产生振动发出噪音，噪音通过空气介质进行传播，当噪音传递到隔音玻璃门窗上，再经隔音玻璃逐次衰减，特别是噪音在经过隔音阻尼胶时，中频噪音和高频噪音被隔音阻尼胶吸收、扭曲、减震、衰减，能将中、高频噪音有效地滤除，将外界扰人的噪音尽可能的隔绝在外，为车内营造更加静谧的感觉。
隔音玻璃隔音性能相比普通夹层玻璃有明显提升。已知的人类听力频率范围为20～Hz，但是人类听觉最敏感的范围约为0～Hz。通过比较隔音PVB夹层玻璃与普通PVB夹层玻璃的声音传递特性可以发现，隔音夹层玻璃在听觉最敏感范围0～Hz附近的隔音性能较普通夹层玻璃有明显的提升，最大有5dB以上。
目前市面上部分中高档车型出现多层隔音玻璃，不同车型设置不同，有的是选配有的是标配，有的是全配有的是只配前排。
（2）电加热玻璃
电加热玻璃是一种玻璃通电后加热升温达到除雾和除霜的特种玻璃，也被称为防雾玻璃，除雾玻璃，电加温玻璃等。电加热玻璃广泛应用于飞机用窗、高级汽车、寒冷地区的门窗等。
电加热玻璃的通常做法是将两片或多片钢化玻璃用PVB或者专用胶片粘在一起，在在夹层玻璃中间膜一侧嵌入极细的钨丝或铜丝等金属电热丝，或者在玻璃内表面涂透明导电膜，通电后使玻璃受热。玻璃本身具有热敏电阻，与温度控制系统连接，玻璃表面温度可以自动调节控制，具有一定的抗冲击安全性。玻璃表面温度高可达40℃，透光度一般为80％。
电加热玻璃有良好的使用性能：具有优良的化冰霜功能，防雾玻璃在通电后．表面温度升高（通常为35~40℃），使玻璃表面不会产生结霜结露现象，并且电压安全，对人体没有伤害；优良的光学性能，防雾玻璃采用可导电丝或导电膜作加热介质，保证玻璃有优良的透光性能，防失真性能，可达到通过玻璃观察能够视物清真实；安全性好，防雾玻璃的夹层玻璃采用钢化玻璃，钢化玻璃硬度较高，不易破碎，即使遇到重力撞击，玻璃碎片也会有有机粘膜黏住，不会四处飞溅伤人；防紫外线辐射功能，防雾玻璃除用于窗户或者高级汽车挡风玻璃，防雾玻璃镀层具有高的紫外线吸收能力，可有效地阻挡紫外线进人室内，减少紫外线对驾驶员和室内设施的伤害。
电加热玻璃性能优于防雾膜。防雾膜是采用特殊纳米涂层材料，使得水汽在吸附到薄膜表面，水与薄膜表面没有接触角（不成水珠状，形成一片水膜），能对抗一般清洁剂及洗洁精。其次防雾膜具有自黏接着层，黏接力牢固，耐泡水。优势是安装简单，撕下后亦不会残留痕迹，同时还具有防爆功能，增加玻璃的安全性。受制于材料和各类不同的使用环境（某些区域-20℃或者-35℃，防雾膜的效果持续性明显下降），不同的环境下防雾膜表面会吸附灰尘，导致贴膜的疏水效果较慢，特别是需要防雾的场合都是密闭环境；包括我们的汽车后视镜，黏贴防雾膜效果远远不如电加热玻璃后视镜效果。
通过梳理发现，后视镜加热是绝大部分中高档车型都有的功能，此处只列举部分代表车型。
（3）憎水玻璃
汽车在雨天行驶时，雨水会沾附在玻璃上而影响驾驶员的视线。虽然雨刮可以刮去前风挡玻璃上的雨水，但刮刷范围有限，且门玻璃和后风挡玻璃等无法清洁。由此，憎水玻璃应运而生。
使玻璃表面具有憎水性能的方法有两种。一种是在玻璃表面涂覆烷氧基硅盐类、烷氧基聚合物、有机聚合物、石蜡或氟素化合物等低表面能物质，使玻璃表面具有较低的表面自由能。带有该种憎水表面涂层的玻璃表面水滴和玻璃无法亲和，取得了玻璃憎水的效果。第二种是使玻璃表面具有纳米级的微观凸凹表面。在憎水玻璃表面，水滴与玻璃的接触角能够达到°以上，因而表现出非常好的憎水效果。由于憎水层与玻璃不易亲和，在风力作用下，憎水玻璃表面的水滴更容易被吹散，而不易粘附在玻璃上。
憎水玻璃又称“不浸润性玻璃”，福耀憎水玻璃采用溶胶凝胶法，在玻璃外表面形成一层含氟化合物薄膜，从而提高玻璃对水的接触角θ。接触角愈大，则憎水性愈好；一般把接触角θ90°的玻璃叫做憎水玻璃。
由于憎水玻璃不易沾水的特性，还使其具有自我洁净的功能。相较于普通玻璃，憎水玻璃上的灰尘、油污等颗粒更容易被雨水冲刷干净；冬季，结在玻璃上的冰雪也更易去除。憎水玻璃极大改善了雨天行车能见度，提高驾驶安全性和乘车舒适性。主要应用在汽车的前后门玻璃上。憎水玻璃最早由沃尔沃年推出，叫WRG“斥水玻璃”或者“憎水玻璃”，不少高档车都有采用。
智能控制：HUD抬头显示玻璃、智能调光玻璃、玻璃天线
智能化是21世纪的主流趋势，在网络、大数据、物联网和人工智能等技术的支持下，无人驾驶，人工智能技术，车联网技术，智能车载设备等等应运而生，新能源汽车的强势崛起更是加速了汽车智能化的推进，智能玻璃应运而生。
智能化汽车玻璃是通过对玻璃表面及其内部进行特殊处理，使玻璃具有自动显示、可控调光等功能。智能玻璃与相关电子元件配合使用的结果，使汽车的操控越来越简单，行驶安全性也越来越好，智能化汽车玻璃的研究和开发已经取得了一些成果，并在一些高端车型获得了应用。
（1）HUD抬头显示玻璃
HUD的全称是HeadUpDisplay，即平视显示器，最早应用于军用飞机上，旨在降低飞行员需要低头查看仪表的频率。自上世纪80年代，HUD开始从飞机嫁接于汽车，应用HUD的驱动力是驾驶的安全性，使得驾驶员在驾驶过程中无需将视线转移到仪表盘或者中控上，因此，HUD所投影的信息主要是汽车的行驶状况指标，
比如仪表盘上所显示的车速、油量等信息；进一步，设计人员希望通过HUD实现智能驾驶的目标，赋予其更多的功能，包括导航、短信、电话、邮件等，甚至加入简单的互动，让汽车成为类似智能手机的移动终端。
HUD的原理类似于幻灯片投影。由投影仪发出光信息，经过“反射镜”反射到“投影镜”上，再由“投影镜”反射到“挡风玻璃”，人眼看到的是位于眼前2-2.5米处的虚像，给人的感觉就是信息悬浮在前方路上。HUD图像在挡风玻璃上位置是可调的，而这其中的关键便是“投影镜”，通过改变“投影镜”的角度，就可以调节HUD图像的位置。挡风玻璃是弯曲的，图像若是直接投射在弯曲的玻璃面上，会造成图像变形。
这就需要一个纠正措施——于是“投影镜”和“反射镜”被设计成弯曲的。
HUD利用光学反射原理，可以在挡风玻璃上显示当前车速、超速预警、车况监控、油耗、时速、红色故障标记、防止追尾、主动车道保持信息、巡航信息等，能够让驾驶员的注意力集中在前方路面，实现主动的行车安全。它将行车信息投射到和驾驶员平行视线的前方，避免了因观察仪表而分散对前方道路的注意力，同时降低眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。高度与人眼的平视视线处于相似的高度，因此成像在挡风玻璃的中下方，虚拟图像与路面融合度较好，通常可投射至汽车引擎盖前方1-2米处。另外，如今的HUD平视显示技术不仅仅只提供车辆的基本行车信息，它可以具备高精度的导航指引和路面信息提示，还能语音收发
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