这里要介绍的是一些我们可以挖掘的古物：两款很是老派、但都可以在年买到新品的越野车——20万英镑的摩根CX-T和2万英镑的拉达Niva。
主编的电话把我吵醒了：“我们策划了一个选题，是关于那些还有生命力的老古董的，哈哈！我们认为你是最合适的执行人选！”
“哈哈！”我回答道：“好像很不错嘛！”
不过在思索了几秒钟后我反应了过来：“嗯？我怎么就最合适了？主编？主编！”
“嘟，嘟，嘟……”他把电话挂了。
拉达Niva自年诞生以来一直在持续生产，因此成为了今天仍在销售的最古老的新车。至于摩根PlusFour，取决于你希望表述得有多准确。作为一个基本概念，“+4”年面世，到现在也一直在售，不过摩根会强调今天的“+4”是年重生的全新一代。或许是全新吧，但看看它的白蜡木车架和富于流动感的跑车式外观，谁也不能否认它拥有古老的基因。
通常情况下，这两款车在我们的杂志上会出现在截然不同的栏目里，新摩根应该是试驾，而可怜的拉达无疑会成为某个冷笑话的主角，例如有个人走进一家配件店，对店员说：“能给我的拉达换个轮毂盖吗？”店员想了想，然后回答说：“这么交换好像还算公平。”
但是想看到这两辆车在某一页上同框出镜？好吧，这两个品牌今天被拉到一起，是因为它们的故事都出现了非同寻常的转折，而这两个出乎意料的转折有着共同的故事性：它们都很诡异。
从拉达开始说吧。在英国还能买到新的拉达车吗？能。诡异吧？拉达年进入英国，销售的是和，其实就是由俄罗斯生产的菲亚特，根据许可证在伏尔加河畔的陶里亚蒂工厂组装而成。起初这些车因为坚固耐用、价格实惠而广受赞誉——既然能经受西伯利亚的严寒，在20世纪70年代经济不景气、道路破败的英国自然再合适不过。但是到了90年代，Riva和Samara等车型已经成了高龄古董，拉达品牌也被毁了。英国在年停止了进口。
但一直有一款拉达与众不同。出于某种原因，四驱车Niva不仅避免了沦为笑话的境地，而且作为一款粗糙但能力强悍的越野车拥有了一些小众拥趸。部分原因是它在问世时实际上是相当先进的。Niva（意为“麦田”）由拉达的母公司伏尔加（AvtoVAZ）开发，灵感来自路虎揽胜和奔驰G等新涌现出的民用四驱车。年量产时，Niva成为了世界上第一辆承载式结构的SUV（车身为单体结构，没有梯形车架），它的特点包括使用了小巧但有着高可靠性的1.6升4缸发动机、恒时四驱系统、高低速分动箱和中央差速锁。令人惊异的是，它的后轴为整体桥结构，而前悬架为独立式双叉臂，前后均配螺旋弹簧——当时路虎3系列还在使用源自马车的钢板板簧。
Niva总是傲然于世的另一个原因是它的造型——它走的是极简主义路线，有着在70年代的菲亚特车型上经常看到的接近野兽派的简约。它的总体轮廓方方正正，平直的车尾像被砍了一刀，线面的处理从实用主义出发，但看着并不死板，和年由乔治亚罗（Giugiaro）设计的第一代Panda一样很是活泼、可爱。
正是Niva这种小众化的魅力让我们有了这次选题。年，一个叫MarkKey的平面设计师在一个滑雪场看到一辆Niva在冰雪路面上执行着四驱车的常规任务，于是回忆起它们在英国仍有销售时是多么趣味盎然。长话短说，Mark受到启发，通过一个俄罗斯代理商私人进口了一辆（他将这个过程谦虚地形容为“相当有挑战性”）。后来他把这辆车转卖了出去，接着便开始了完全不在他计划之中的Niva进口生意。
这不是镜头的变形效果
——拉达的换挡杆真的很像甘道夫的魔杖。
年，因为仍然在产的拉达没能跟上不断收紧的欧盟法规的脚步，Mark量不算大但一直稳定的进口业务停止了，但随着英国脱欧（这里要欢呼一下），情况又有所转变。Mark介绍说：“突然之间，我们（英国）对所有这些验车的电子标签不那么在意了，每个人都因为Niva的再次到来长舒了一口气。”
于是Mark再次以私人名义进口，大家在这里看到的这辆是款的NivaLegend，它已经有44年历史，全新车型在英国的起价仅为英镑。更重要的是，这真的是最后一批能够买到的原厂一手车了，因为拉达的新母公司雷诺将在年终结这匹老马的生命（为全新Niva铺路，年1月概念车NivaVision已经亮相）。
Niva几年前停止了进化，它很乐意留在沼泽里。
那么一辆年的车在年是什么感觉？在一座现代化的停车场里，它显得鹤立鸡群，不是因为它高大，正相反，是因为它如此小巧，又如此简单，四周的玻璃窗平坦竖直，轮胎纤细，车轴暴露在外，保险杠下面……什么都没有。作为一种经典配置，它有两把钥匙：一把很小用于点火，另一把更小用于开车门。内饰（这些新的进口车都是左舵）的现代化程度却很让人意外，很像90年代的某款达契亚！Niva的内饰最近经历了一些升级，更为通透，配备了更坚实的座椅、一些雷诺的开关按键，甚至还奢侈地提供了两个杯架。在机械方面，它与当年相比没什么变化，动力单元是83马力1.7升4缸汽油机（算是较新的产品，但依然与年的菲亚特的发动机有关联），变速器为5挡手动。多年以来它在精细感方面一直有所改进，但基本上还是同一款车。这辆试驾车是豪华版（英镑），比标准版多了合金轮毂、电动车窗、有色玻璃和空调，只是我个人更喜欢标准版的钢制轮毂和朴素的纯粹感。豪华版的合金轮毂和鼓式刹车的组合就像在比萨上额外撒了几片菠萝。
开动起来吧。Niva的发动机启动时有一种农业机械的质朴，方向盘大得超乎寻常，换挡杆行程可能是我经历过的变速器中最长的：挂5挡就像伸手到手套箱里拿什么东西。但这是一辆需要人全身投入的车，需要你给予它高度
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