汽车轮胎就像是“碎石收集器”
常年在铺装道路通勤的司机可能没有这种感觉，偶尔会走一走非铺装道路，比如在山路或泥地上走的车辆，亦或者用碎石或煤矸石铺装的道路的话，轮胎的胎冠面就会被塞到满满。胎冠里面有些泥巴倒是无所谓，行驶中高速旋转的离心力可以轻松甩掉泥巴；但是石头子就很难甩地出去了，因为能卡入胎冠沟槽则必然会被两侧的凸起夹住，胎冠的橡胶层有相当的硬度，那么这些石头子到底要不要抠掉呢？
一般建议还是抠掉为好，尤其是比较大的石头子。咱们来看一组图片吧。
图1、轮胎结构
图2、胎冠剖面
图3、不同类型的胎冠纹路
轮胎最厚实的就是胎冠了，但是也没有想象中的那么厚；胎冠其实可以分为两层，与地面接触的是突出的花纹层，不过沟槽的底部还是凹陷下去的。从沟槽底部到内部最里面的气密层，其厚度不过是与侧壁相当，也就是6mm左右；胎冠虽然会通过帘布层、钢丝层、带束层加强，可是主体仍旧是合成橡胶，所以胎冠开裂仍旧会影响轮胎的整体强度。
那么卡入胎冠沟槽的石头子就要重视了，因其很容易割裂气密层。
车身给车轮的正压力是很大的，卡入胎冠的石头子如果不去清理，行驶一段时间后会发现石头子会被打磨得很光滑；每次与地面碰撞时产生的冲击力都在挤压胎冠沟槽，这还是有些风险的。
轮胎的老化问题需要注意，老化会造成轮胎开裂，最先开裂的其实不是侧壁，而是胎冠的沟槽底部；因为路面无法做到绝对平整，稍微有些起伏就会撕扯胎冠——说白了就像是给西瓜隔开一个口子，口子两边是凸起的胎冠花纹，用手往两边慢慢的、高频率的拉裂口就会让裂口逐渐变大，直到一下掰成两半。轮胎虽然不会被掰成两半，但在严重开裂之前就会爆胎了，爆胎大概率会让车辆失控。
所以胎冠里面的石头子还是要去清理的，不过这还是只是原因之一。
轮胎为什么要有复杂的纹路？
胎冠的花纹层设计不是为了好看，而是有两个考量。
提高抓地力
提高排水能力
一般横纹路用于提升抓地力、纵纹路用于排水，普通公路轮胎都是横纵纹路交织，能兼顾不同道路的驾驶稳定性。
干燥路面的摩擦力不需要担心，即便有些小石子也没有什么影响；但是在雨天就会明显影响抓地力了，参考下图，横纹路导向辅助、纵沟槽排水。
轮胎容易卡入石头子的横纹路，因为比较窄，纵向沟槽不容易卡入但也是会卡入的；那么在横纵沟槽里都有很多石头子的话，雨天驾驶就容易出现抓地力的下降，高速旋转的轮胎与地面会产生“水膜”，这会出现水滑现象。
综上所述，轮胎里的石头子还是清理掉为好，除非比较少且不够大；冬季驾车的时候要注意除冰，比如在冰雪天气中行驶车后，胎冠沟槽里会充满雪，而且会在短时间内结冻。这样的轮胎可以说是基本没有抓地力了，即便道路除冰也会很容易打滑；想要保证驾驶安全则要提前除冰，可以用温水浇化或者直接去刷刷车吧，雨雪的酸碱性不能确定，不排除会加速车漆老化，虽有雨雪后及时刷刷车还是有必要的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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