[爱卡汽车汽车文化原创]
我从没幻想过，我将有一天与四台毫不相干的车一起，来到草原天路。这里有食草的马匹、有湛蓝的天、有装上即亏本的风车，还有贯彻东西向起伏辗转的柏油路。除了这些之外，这四台车向我展示了敞篷驾驶的自由，以及远离喧闹的洒脱，它们可以教会你怎么去用头顶上微微的乱流带走你内心的压抑，这说起来就好像假么假事的武侠电视剧内功疗伤的场面，但事实就是如此！（摄影：耿安）
在正式开启这趟“无厘头”的旅行之前，大家可以通过已经上线的系列文章上集一块儿来回顾一下敞篷车的发展历程和敞篷车的几大种类，入口便是下方的回顾链接。
这个时节的草原天路空气很清爽，白天阳光的暴晒看似是这次出行最大的“敌人”。当然，这里绵延的公路是很漂亮，若是没有它怎么会有更多的人发觉这里的美景？穿过几处限速只有40km/h的村落，四台车的车头调转在了一处回头弯。两条硬邦邦的减速带过后，它们已经缓慢行驶在了草原天路的东入口处。
阿斯顿·马丁DB11V8Volante、smartBRABUStailormade专属定制敞篷版、路虎揽胜极光敞篷版、奔驰SLC。这四台名字够长的车组成了价格不菲的车队，我敢肯定！路过的无不驻足观望。
高调自然是逃不掉的！不过还好，对于敞篷车而言，城市间开篷行驶是众人眼中的异类，但在风景独秀的草原上，你肯定不会被这么误解。甚至在路人的眼光中，我还轻易捕捉到了那一点点的羡慕。
我不知道是氧气的辅佐还是虚荣心的被满足，驶离高速后混沌的精神逐渐有了的改观，此时感觉自己越来越趋近一个合格的游客，用手机开始记录绿草和洁白的风车，以及身边这几台钢铁尤物。
炎炎夏日之际，天路的昼夜温差很大，这多半来源于石头的比热容大以及草生植物本身的呼吸以及光合作用。傍晚五六点钟以后，即便是车内打开暖风也没人敢像现在这样肆无忌惮地敞着篷玩耍。
随着行驶的深入，柏油路面上的车辆越来越稀少，虽然这几台车型定位各异，但似乎都对驾驶涌上了一阵渴望。但是现在，好像还不到时间。
感受自然的一大收获是什么？拍照记录。旅行之间，每个人都会为了朋友圈中的那九张照片患上选择迟疑症，这是现代人的一大通病。这次尤为突出，不知该如何将这几台敞篷车分配到同一条朋友圈之中，这种纠结的下场就是发了一条，又发一条，再发一条……
在天路中部，地貌正悄然地发生着变化。四台车有序地穿梭于笔直的树林间，为的就是尽快找到一处不错的歇脚点，顺便给它们拍拍照，为朋友圈的内容攒攒素材！
很快，贪心的我们便在这座缓坡草原至高位置找到了理想中的拍照地点。高低排列，世间万物长相有别，这四台敞篷车也是各具风情，开合车顶的过程更称得上是形态各异。
趁着同行伙伴和路人的手机快门正疯狂输出之际，终于是时候来聊一聊这四台“毫不相干”的敞篷车了。从外观到动力，再到性格，它们都将悉数登场。究竟谁更能成为四车之中杰出的代表？释放压力的功力更强？还真的是……不好说！
四台敞篷车远道而来
真的，没有人会拒绝一台优雅的GT跑车，更何况它还是英国人一生的瑰宝，对于阿斯顿·马丁的DB系列来说，每一代后续的产品必定离不开詹姆斯·邦德的那一份厚爱。但实际上，在这台DB11V8Volante身上，我倒是看不出哪怕一丝的特工气质。
即便操刀着一台略微失误就会影响美感的敞篷车，阿斯顿·马丁的设计师们都始终紧绷着“黄金比列法则”的执念，默念贝壳身上的“0.咒语”，将车身比例分割得恰到好处，无论车顶开合。
和硬顶版一样，Volante除了这个可折叠的软顶以外没有过多不同，只是尾部造型被迫得到了修改，以达到开篷时最绅士的姿态。有时在质疑英国人对绅士二字过于变态的坚持，直到看到他们的作品。
回归造型，此前每一代DB作品都值得人们拜读。DB11也从昙花一现的“电影独占”DB10身上得到传承。致敬老式赛车的蚌壳样式发动机罩占据了车头的整个视觉重心，后部自然收尾更是点睛之笔。
用手触及车身上的每个品牌Logo，你甚至都能轻抚到字体的突起和羽毛的轮廓，这种手感就像抚摸纪念币一般。对了！还有上下比例1：2的细长尾灯中的展翼造型也可感受到细节之处的独到设计。
我认为，在跑车当中，GT标签就如同是极致的平衡感。这种味道无疑是最合适于阿斯顿·马丁的。纵观整个欧洲汽车品牌，唯有它更能将GT字眼充分表现，当然我这里所覆盖的可不单单指GT跑车宽大唯美的造型，更有豪华的内饰以及澎湃而不失优雅的动态表现。而在这条狭窄多弯、多起伏的草原之路上，DB11V8Volante不用使上三成功力，便能调动起你的所有细胞，参与到它的调调中来。
这种感觉无比神妙！用特殊的方式拽开一扇宽大的车门，坐进豪华程度无需多言的内饰中，几乎可触碰的每一道手感都和一串串叫不上名字的皮质有关，对，连味道也是！
踩住踏板，指尖轻触启动按键，V8双涡轮增压发动机的每个缸体瞬间次序点燃。废气经过一长串复杂且经调校的“工序”最终在车尾处一展歌喉。
这组声响谈不上多么嘹亮，但型与声交汇的功底英国人从没让谁失望过，即便是怠速时那沉稳的低吼……
通过按键，将变速箱推向前进挡位。随着右脚轻触油门，这台体型庞大的敞篷GT跑车便轻快地移动起来。在GT模式以及舒适悬挂设定下，DB11V8Volante提供的驾驶感受就如同它内饰质感般柔软。
此时，冰冷的换挡拨片指引8AT变速箱的动作不算迅猛。将车顶退下，车外的冷风是山坳在炎夏独有的特产，车内的你可以试图打开一点暖风，悠然自得地行驶于起伏的缓坡之间。
但这悠然的一切或将在下个动作来临后瞬间转变。
在S甚至是S+模式下，升挡推动椅背的铿锵和降挡时身后的回火让整车的状态开始紧张，kW（Ps）的最大功率瞬间涌入，但这种感觉并不像传统跑车那般直接，不过，倒也足以让你从头到脚兴奋起来了！
或许这才是一台GT性子的跑车该有的风格，即便它在更加运动的模式下也没有让驾驶者变得措手不及，并不是每个弯角都需要驾驶员做出动作去处理外向滑动的车尾，整车电子稳定程序在保留着快感地同时尽可能地将安全驾驶拿捏在每一位参与者的手中。这不是英国人的吝啬，而是绅士风格的努力拗造。没有人愿意看到一台如此漂亮的DB车型左滑右滑，当然，邦德手里的那台除外……
阿斯顿·马丁DB11Volante
在我看来，每个时代的smart都无异于是同时期汽车市场中的“鬼马精灵”。它不用去费力不讨好地迎合世界各地复杂无趣的用车市场，反而用着一副人畜无害、我行我素的样子让人们完成对自己的追捧。就像是潮流一般，从不被理解，转变为人人所爱。
嗯，有点跑题。我们现在探讨的可是一台在中国市场售价超过30万元的BRABUS特制版本。Tiffany颜色放在哪台汽车上都会显得无比突兀，但smart就不会，只会让它变得更加调皮，再调皮一点！
早在本世纪初期，BRABUS就将自己的名字带入到了smart家族中，直至今日，他们仍然可以用不同以往的手段营造出有别的视觉冲击，让这个“鬼马精灵”变得更招人待见。
年，这一代的smart诞生之后，BRABUS也紧跟脚步，在硬顶及敞篷车型上都带来了自己特制版本。车身套件、更宽的轮胎、80kW（Ps）的最大功率都是BRABUS版本身上特注的元素。
对于这么一台来自法国汉巴赫工厂的小车来说，身着一身昂贵的套件就好像是在“COS”一个潮流的顽童，再加上两段可升降的软质车顶，可玩性无疑又增进了一步。
打开车顶，手动卸掉两侧的滑轨，这台smart的造型甚至有一点让我想起了保时捷的Targa风情。在可爱之中，不由得透露出了一种“滑稽”，绝对的性格之选，我真的想不到什么人会下血本入手一台。
将内饰的“西海岸”风情留给草原或许是种“调侃”，但都是同一片阳光，有什么所谓呢？只是你坐进它的瞬间肯定不能带着一副愁眉苦脸的样子，因为那会和这台高贵的smart格格不入。
不要因为它窄小的车身而让你的开心变成一种负担，我本以为我会有这种担忧，但当钥匙转动的那刻开始，我才意识到了自己错误，因为这台smart是那么的不同！
可能很多人没有驾驶过这一代的smart车型，不用提醒你路旁的共享汽车就有。驾驶这台敞篷的BRABUS版车型有着一切与短轴距相关的感受。随着路面起伏的越来越多，你意识到你所驾驶的汽车更像是物理题中的“小滑块”，而不是一台忽忽悠悠的“Limousine”！
前后重心的飞速交替、紧随车头而不会飚出路肩的后胎，都时刻提醒你可以大刀阔斧地游走于更极端的“YY走线”之上，它所带给你的可不止比普通车型多出来的那14kW（19Ps）功率这么简单。
悬挂的设定与普通版相当，不过BRABUSPerformance提供的减震器在性能上提升了20%。除此之外，6挡双离合器变速箱的反应速度也提高了近四成，使整台变速箱的尺比更加绵密，减小了升降时的冲击。
这无疑是一台更易驾驶的、更意向人们去享受驾驶的smart车型。方向盘的力回馈在低速状态下虽然有一点点散漫，让人费心，但相信在三五个弯道后你就能适应这种怪怪的感觉。
除了超短轴距和动力系统外，你可能还会享受到它特殊的车身造型带来的驾驶“福利”。它功效极差的减速玻璃，让你在60km/h的车速下以为自己在以近km/h的速度于山间狂飙。
偶尔想想，有这么一台小车也挺有意思，它可以击破城市生活中的假面，打开车顶，听着BRABUS赋予它略微“聒噪”的排气声浪，这种感觉很独特、很奇妙。当然，你最好是个单身，无论男女！
smartBRABUStailormade
有着豪华的GT跑车，更有着让人爱不释手的Tiffany配色的“怪诞精灵”，特别抱歉！我甚至一度忘记了这台标准小跑车造型的梅赛德斯。但，奔驰就是奔驰，它无需多言，甚至只是用看似低调的磨砂灰色的“皮肤”和修长的车头就让路边的群众拿出手机纷纷“消毒”，没错，这台SLC必有功底！
话说SLC的名字是由第三代SLK（R）改变而来，但这绝对不及换装了M高功率的2.0T发动机来的那么直接，名字叫什么不重要，有没有货才是真的。
其实我一度有一种错觉：奔驰此前的SLK产品总有那么点赶不上品牌最前沿的造型，但实际则并不是这样。长车头、短车尾自古就是一台跑车该有的样子，更何况它的身上还满富斯图加特人的灵魂。
那么，灵魂化作最重要的东西是什么？奔驰元素！在它的身上你可以看到水滴形状的大灯、星芒放射状的进气格栅，当然了，还可能是四只AMG的轮圈，不运动，但却是奔驰的文艺和优雅。
既然如此有料我们也不惜一切去继续和它玩耍。单拿出车尾来看，感觉它短小得未免有些“可爱”了，在这台身长仅4mm出头的车身中，尾巴的长度大约只有车头的三分之一，但纵观全局，它却又显得恰如其分，视觉欺骗！
作为四台车中唯一的硬顶敞篷，SLC的这个特点也由车系传承而来。车顶的开与合都无法破坏原有的美感，在低于40km/h的车速下，它仅仅用了不到20s的时间，就将一片天献给了车上的你我。
跟活泼好动的smart不同，随着车顶的滑落，SLC留给人们一套纯黑的内饰。smart的车主们大可拿出类似压抑、冷淡的形容词去疯狂抨击，但随意拨动两个按键之后，那种严谨的质感就能让你们折服！
身为一台敞篷优雅风情的汽车，SLC在友好的配置上除了可以提供给驾驶员三级可调头颈暖风系统之外，防滚架后方手动的三角挡风玻璃也为减少车内乱流窜动增添了一份保障。
那，它开起来呢？负责任地告诉你，至少在“Eco”和“舒适”模式下，它的驾驶质感绝对不如外表看上去那般灵动。在前往草原之前的一大段高速公路上，来自奔驰那标准的、深沉的油门响应使得我必须长时间深踩踏板，背部肌肉很快便在支撑良好的座椅上获得一些乳酸，在没有开启定速巡航装置的这段时间里，我一度和我的副驾驶持续着“吐槽”和“抱怨”。
但经好心人一番点拨，“DYNAMICSELECT”指向了“Sport+”。随着低挡位的来临与转速的抬升，开启的排气阀门也让身后传来一阵如被注射肾上腺素的声浪，好像？好像要来了！
这时，SLC所发出的声响绝不像是一台四缸机的声音。高功率的2.0T发动机所提供出kW（Ps）的最大功率此刻在驾驶感官上明显要比想象更佳，这多半得益于其低矮且扁平的车身造型。
之前我那受了罪的右脚此刻也开始受到油门轻巧开度那享受一般的挑逗。若不是选择“全开”，你几乎察觉不到这台涡轮增压发动机过多的涡轮迟滞现象。离开弯道后每次阶段性的提速过程个人感觉堪称通透！
当然当然，平日顺滑的9AT变速箱也在运动模式下一改形象，换挡逻辑和换挡过程有了刷存在感的嫌疑，转向阻尼也有了明显增强，你能清晰地感觉着前轮正一次次地跟弯心的泥土紧密地接触着。
若是你感觉此前的DB11Volante太过宽大、smart又太娇小的话，那么这台SLC绝对是你更好的选择。行驶质感方面，底盘营造了奔驰一向的稳健感，这样的坏处就是：它的弯道极限究竟在哪儿？
随着弯前的一次重刹，左侧换挡拨片一怒拨下，车厢内灌进一股强大的制动力，发动机也随手指传来两次轰鸣。过掉弯心，Nm的扭矩又抵向脊柱。车外动作如蜻蜓点水，车内乐趣横生……
我不知道你们是怎么看待一台双门双座硬顶敞篷跑车的，但至少我来看，这台SLC抛去价格之外它还能给你，或者说是给驾驶者提供很多。优雅精致的外表是一方面、富有情调的多种驾驶感官又是另外一方面。它虽没有多么夸张的加速成绩，但用来享受乐趣，好像也足够了……
奔驰SLC
从什么时候开始，人类对于汽车的形态有了自己的执念。也许是为了追求点性格、也许只是为了基本的用途，也许，还有也许……但这一切，在这台车的面前似乎都不存在了。这次的四台敞篷车之中，单从外形上来说，路虎揽胜极光敞篷版（后文简称：敞篷极光）……“哈喽，你是最独特的！”
在它出现之前，敞篷的SUV会让你想起什么？是三军检阅时首长的敞篷？还是非洲草原上经改造的丰田LC78观光车？直到敞篷极光的出现才让我们意识到，生活中的敞篷SUV，原来是这个样子！
见到它前，我本以为自己的反馈应该是见怪不怪。但真当它停在这里，我还是经不住强忍着心头的疑问。选择他的人，甚至会让我认为比smart车主还要不理智几十倍，这算是种费解么？我想当然是！
它低矮的软顶只能让我想起几年前怪异的MINICoupe。但还好，在敞开之后，车内车外的人心情都会舒畅很多，这也让近乎窒息的我大喘了一口气，从而欣赏起了它这身动人的金属橙色外衣。
就因为它是一台路虎，我们顺利地开上了更有角度的坡道，找寻更野性的姿势去拍照，哪台敞篷车可以向它一样放肆？答案就像“谁是极光敞篷的竞品？”一样容易回答：没有！
作为一台路虎车型，想必敞篷姿态的它可以给极光这个品牌“入门级”产品带来更丰富的产品线。把敞篷的属性放在SUV车型当中的手段看似“卑鄙”，但不得不说更像是智慧的结晶。
内饰上我着实也没有太多可说，它的风格早已被人们熟知，只是敞篷版在多媒体上完成了升级：新一代的InControl系统搭配着一块12.3英寸的触控屏幕，实体按键也都不见了。
那接下来，自然也像是前三台敞篷车那样在蜿蜒曲折的草原天路上行走一番。只是，开动这么一台长相厚重的敞篷车，还真是一种别样的体会。阳光的曝晒、比其余几位都高出不止一倍的驾驶座位，这种感觉还真的不知道究竟是好是坏？
踩下制动踏板、按向发动机启动按键，整个过程是四台车中最安静的那一个。随着操纵变速箱的旋钮带有仪式感地自动升起，和敞篷极光这一小段的散步之旅，开始了……
无论是从顾及这台车的体型，还是我的心情来讲，我都不愿意将它带向更狂躁的驾驶模式中，任由剩下那三台性能取向的车去加减挡、去劈弯吧！
当然，这并非因为这台车的账面数据有多么不堪。2.0T发动机提供kW（Ps）的最大功率和Nm的最大扭矩自然也不是等闲之辈，9AT的变速箱使得整个提速过程也颇为顺畅，只是这里并不是一台路虎的游乐场。
论舒适，阿斯顿·马丁DB11的GT模式确实带给了我不少惊喜，但这跟敞篷极光相比……你可能会说我无知，这两台车肯定是风马牛不相及的，但我想阐述的只是这些车之间最直接的驾驶感受。
从主驾驶视角望着另外三台车，这就好像是站在一艘巨轮的甲板上。我本以为略高的时速冲向弯道会让整车前仰后合，但调校偏硬的悬挂的的确确提供了不错的支撑性，这点还是挺意外的。
在总共的四台车中，敞篷极光的转向手感是最“没有脾气”的，这绝对不是个贬义词。它总体而言阻尼很紧致，回馈力度也适中。
就这样，这四台相互追逐的敞篷车渐渐走完了整条草原天路。人们总说，初秋的这里才是最美的，山坳的冷风会率先将那里的草叶吹黄，整个山坡会在色彩上逐一分层，那就是草原上最好看的风景。但依我看，那倒不如白雪皑皑的冬天，各类冰雪爱好者将会聚集于不远处的崇礼，不过那个时候，必将就跟今日眼前一片敞篷车汇聚的景象截然不同了。
所以说，享受当下吧！将这四台不搭的敞篷车开到这里本身就是一种缘分。去体会、去享受自由，这是它们给我谋取的福利……
编辑点评：敞开车顶，这是敞篷车独有的魅力，当草原的美景和头顶的乱流相互交错的时候，才发觉这里就是七月的敞篷天。人们总在抱怨生活的不易和释放不完的压力，但实际上也许试着去体会另一种不同的生活方式，就会看到，这一切正在改变。
路虎揽胜极光敞篷版
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbjc/1597.html
