［爱卡汽车试驾原创］
手机里的天气APP显示，当前位置：呼伦贝尔，牙克石，温度为零下31℃。这对于习惯了北京冬天零下6、7℃的我来说是一个考验。与此同时，一样要面对这极端天气和冰雪场地的汉腾X5、X7S却已整装待发，随时准备接受极寒所带来的挑战。话不多说，穿好羽绒服，戴上手套和帽子，上车出发！
汉腾汽车从年11月成立之初，至现在已经有X7S、X5和X7混动三款SUV面世，而在未来的规划中，还会有更多车型在酝酿之中。此次参与冰雪体验的两款车是同定位紧凑SUV的X7S（X7升级版）以及X5。
活动以展示极寒天气冷启动的测试结果开始，汉腾X5在零下36.6℃的温度下静置12小时，待机油温度和冷却液温度降至与环境温度相仿时，启动汽车，以检测其是否能在极端天气正常启动。
为使车辆温度（包括油液）与室外接近，工作人员会将车辆停放在户外的一座“冰房子”内，汉腾X5在油液温度近零下35℃时顺利启动。
此次冰雪体验活动的主角之一是这辆搭载1.5T发动机的汉腾X5，上市仅3个月，虽属初出茅庐，不过5.98-10.68万元的售价对于一款紧凑型SUV还是颇具竞争力。
汉腾X5的内饰采用了白色和黑色为主色调，整体基调明显更加年轻化、轻快，这也符合其面向年轻用户群体的设计取向。
而冰雪活动的另一员猛将则是刚刚改款的汉腾X7S，其相比X5在尺寸上大了一圈，但依然定位于紧凑SUV，售价区间为7.98-15.68万元，其搭载了一台出自三菱的2.0T发动机。
内饰部分，相比于定位更加年轻化的X5，X7S的内饰通过木纹饰板以及深色调装饰的铺陈，营造出了较为沉稳的设计风格。
此次冰雪活动体验项目之一是场地内的五项测试，包括湖面ABS分割路、冰广场、雪广场、冰雪操控路和冰雪圆环。能够对车辆的操控辅助设备进行比较全面的测试。
ABS分割路面，如图，车辆以一定速度，在一半沥青一半光滑的雪地路面急刹，由于左右两侧轮胎附着力差距非常大，所以是考验ABS防抱死系统的 路况。
紧接着是冰面路，图中汉腾X7S所处的路面是经抛光的冰路面，平衡能力不好的朋友可能很难站稳的那种光滑。车辆要在此路面刹停并且启动，这对车辆的ESC系统是一项很艰巨的考验。
铺装路面上做绕桩，是大家经常看到的一种形式，而冰雪路面上进行同样测试，则是对车身电子稳定系统更加严苛的考核。
冰雪赛道上的驾驶则更是考验轮胎和ABS、ESC等操控辅助系统最为行之有效的方式，同时也能更好地感知车辆在低附着力路面过弯时的极限所在。
雪地五大测试项目
场地测试环节告一段落，接下来主办方还安排了更加贴近实际用车情况的冰雪道路试驾，而X7S在此环节的表现对于消费者而言显然更具参考意义。
相信对于北方用户来说，这种单侧轮胎压在沥青路面，而另一侧轮胎压在冰雪路面的情况在寒冷季节并不少见，而对于多雨的南方，把一侧的冰雪路面换成低附着力的雨水路面同样会经常遇到。
虽然左右两侧轮胎附着力不同，但通过ESC车身稳定控制系统的及时介入，汉腾X7S左右两侧的车轮能够保证同步前进，并不会因左右附着力不同而偏离行驶路线。
再来说一下汉腾X7S的悬挂表现，在面对石子一类的轻微路面起伏时，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂能够充分地将其化干戈为玉帛。
而遇到稍大的起伏，就到了考验悬挂中后段表现的时候，此时汉腾X7S的悬挂同样不会有太过生硬的冲击传递到车内，所以它的悬挂整体表现更加偏舒适。
再来说说转向，这一部分倒很好总结，一个字：轻。虽然在车速起来后方向盘转动力度会有稍许增加，但仍会感觉偏轻，而过轻的方向会在一定程度上影响驾驶者对复杂路况的判断，尤其是在这种完全被雪覆盖住的雪地路面。
，若你浏览汉腾X7S和X5的车系配置，你会发现全系没有四驱车型，当然或许是出于成本考虑。但其实有了诸多操控辅助配置，再换上一套雪地胎，面对冰雪路面，汉腾这两款SUV仍旧可以给你十足的信心。
编辑点评：我知道“美好的时光总是过得飞快”这句话很俗，但临近试驾活动的尾声，我还是不能免俗地发出由衷的感叹。这次与汉腾两款SUV的冰雪体验活动过得很快，就像汉腾汽车这个年轻品牌成长速度一样快。从年11月成立之初，到现在已经有X7S、X5和X7混动三款SUV面世，而在未来的规划中，还有更多车型在酝酿之中。对于未来，让我们给汉腾汽车一个机会，一起来见证这个年轻品牌的成长。
雪地路面行驶
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